românesc 
 |
| Cantitate: | |
|---|---|
XZWD
8482800000
1. Lubrifierea curselor
Elementele rulante și pistele de curse ale inelului de înclinare sunt ușor deteriorate și eșuează, iar rata de eșec este relativ mare. În timpul utilizării excavatorului, adăugarea de grăsime la pistă poate reduce frecarea și uzura printre elementele rulante, pista de curse și distanțierul. Cavitatea de curse are un spațiu îngust și o rezistență ridicată la umplutura de grăsime, astfel încât armele de grăsime manuale sunt necesare pentru umplerea manuală.
Atunci când umpleți cavitatea de curse cu grăsime, evitați metode de umplere proaste, cum ar fi "Static State Refueling " și "Alimentare cu un singur punct ". Acest lucru se datorează faptului că metodele de umplere slabe menționate mai sus vor provoca scurgeri parțiale de ulei ale inelului de înclinare și chiar garnituri de ulei inel permanent. Daune sexuale, ceea ce duce la pierderea grăsimii, intruziunea impurităților și uzura accelerată a traseelor. Aveți grijă să nu amestecați diferite tipuri de grăsime pentru a evita eșecul prematur.
Atunci când înlocuiți grăsimea grav deteriorată în pista de curse a inelului de lingură, inelul de înclinare ar trebui să fie rotit lent și uniform în timp ce se umple, astfel încât grăsimea să fie umplută uniform în cursa. Acest proces nu poate fi grăbit, trebuie să fie făcut pas cu pas pentru a finaliza metabolismul grăsimii.
2. Întreținerea zonei de plasare a vitezei
Deschideți capacul metalic de pe baza platformei de slewing pentru a observa lubrifierea și uzura angrenajului inelului de lingură și pinionul reducătorului motorului. Un tampon de cauciuc trebuie să fie așezat sub capacul metalic și fixat cu șuruburi. Dacă șuruburile sunt libere sau garnitura de cauciuc eșuează, apa se va scurge de pe capacul metalic în cavitatea de ungere (tigaia de colectare a uleiului) a angrenajului inelului rotativ, provocând o defecțiune prematură a grăsimii și un efect de lubrifiere redus, ceea ce duce la creșterea uzurii și coroziunea.
3. Întreținerea garniturilor de ulei interne și externe
În timpul utilizării excavatorului, verificați dacă garniturile de ulei interior și exterior ale inelului de înclinare sunt intacte. Dacă sunt deteriorate, ar trebui reparate sau înlocuite la timp. Dacă inelul de etanșare al reducătorului motorului înclinat este deteriorat, acesta va face ca uleiul de viteze intern al reductorului să se scurgă în cavitatea de ungere a angrenajului inelului. În timpul procesului de plasare a angrenajului inelului cu inel și a angrenajului de pinion al reductorului motorului care s -a aruncat, uleiul de grăsime și angrenaj se vor amesteca și temperatura atunci când va crește, grăsimea va deveni mai subțire, iar grăsimea subțiată va fi împinsă spre partea superioară Suprafața de capăt a inelului de angrenaj interior și pătrunde în pistă prin etanșarea interioară a uleiului, provocând scurgeri de ulei și picurând din etanșarea uleiului exterior, rezultând elemente de rulare, piste de curse și etanșarea exterioară a uleiului accelerează deteriorarea.
Unii operatori consideră că ciclul de ungere a inelului de lovire este același cu cel al boom -ului și stick -ului și este necesar să se adauge grăsime în fiecare zi. De fapt, este greșit să faci acest lucru. Acest lucru se datorează faptului că reumplerea prea frecventă a grăsimii va provoca prea multă grăsime în pista de pistă, ceea ce va determina grăsimea să se revarsă la garniturile de ulei interior și exterior. În același timp, impuritățile vor intra în cursa inelului de slewing, accelerând uzura elementelor rulante și a cursei.
4. Întreținerea șuruburilor de fixare
Dacă 10% din șuruburile inelului de înclinare sunt libere, restul șuruburilor vor primi o forță mai mare sub acțiunea sarcinilor de tracțiune și compresivă. Șuruburile libere vor genera sarcini de impact axial, ceea ce duce la o slăbire crescută și la șuruburi mai libere, rezultând fracturi de șuruburi și chiar prăbușiri și decese. Prin urmare, după primii 100 de ore și 504 ore din inelul de înclinare, trebuie verificat cuplul de pre-strângere al șurubului. După aceea, cuplul de pre-strângere trebuie verificat la fiecare 1000 de ore de lucru pentru a se asigura că șuruburile au o forță de pre-strângere suficientă.
După ce șurubul este utilizat în mod repetat, rezistența sa la tracțiune va fi redusă. Deși cuplul în timpul reinstalării îndeplinește valoarea specificată, forța de pre-strângere a șurubului după strângerea va fi, de asemenea, redusă. Prin urmare, atunci când re-e-mail șuruburile, cuplul trebuie să fie cu 30-50 n · m mai mare decât valoarea specificată. Secvența de strângere a șuruburilor de rulment ar trebui să fie strânsă de mai multe ori într -o direcție simetrică de 180 °. Când strângeți ultima dată, toate șuruburile ar trebui să aibă aceeași forță de pretenții.
5. Reglarea clearance -ului angrenajului
Atunci când reglați decalajul de viteză, acordați atenție pentru a observa dacă șuruburile de conectare ale reductorului motorului care s -au aruncat și pe platforma de slewing sunt libere, astfel încât să se evite ca golul de mese de viteză să fie prea mare sau prea mic. Acest lucru se datorează faptului că dacă garda este prea mare, va provoca un impact mai mare asupra angrenajelor atunci când excavatorul pornește și se oprește și este predispus la zgomot anormal; Dacă clearance -ul este prea mic, va provoca inelul de înclinare și pinionul de reductor al motorului care a fost să se blocheze sau chiar să provoace dinți rupți.
Atunci când se reglează, acordați atenție dacă știftul de poziționare dintre motorul leagăn și platforma de balansare este liberă. Pinul de poziționare și gaura de știft aparțin unei potriviri de interferență. Pinul de poziționare nu numai că joacă un rol în poziționare, dar crește și rezistența la strângere a șurubului a reductorului motorului rotativ și reduce posibilitatea slăbirii reducătorului motorului rotativ.
Pe scurt, după ce excavatorul este utilizat pentru o perioadă de timp, rulmentul său este predispus la defecțiuni, cum ar fi zgomotul și impactul. Operatorul ar trebui să acorde atenție observării și verificării timpului pentru a elimina defecțiunea. Doar întreținerea corectă și rezonabilă a inelului de lovire poate asigura funcționarea normală, să ofere joc complet performanței sale și să -și extindă durata de serviciu.
1. Lubrifierea curselor
Elementele rulante și pistele de curse ale inelului de înclinare sunt ușor deteriorate și eșuează, iar rata de eșec este relativ mare. În timpul utilizării excavatorului, adăugarea de grăsime la pistă poate reduce frecarea și uzura printre elementele rulante, pista de curse și distanțierul. Cavitatea de curse are un spațiu îngust și o rezistență ridicată la umplutura de grăsime, astfel încât armele de grăsime manuale sunt necesare pentru umplerea manuală.
Atunci când umpleți cavitatea de curse cu grăsime, evitați metode de umplere proaste, cum ar fi "Static State Refueling " și "Alimentare cu un singur punct ". Acest lucru se datorează faptului că metodele de umplere slabe menționate mai sus vor provoca scurgeri parțiale de ulei ale inelului de înclinare și chiar garnituri de ulei inel permanent. Daune sexuale, ceea ce duce la pierderea grăsimii, intruziunea impurităților și uzura accelerată a traseelor. Aveți grijă să nu amestecați diferite tipuri de grăsime pentru a evita eșecul prematur.
Atunci când înlocuiți grăsimea grav deteriorată în pista de curse a inelului de lingură, inelul de înclinare ar trebui să fie rotit lent și uniform în timp ce se umple, astfel încât grăsimea să fie umplută uniform în cursa. Acest proces nu poate fi grăbit, trebuie să fie făcut pas cu pas pentru a finaliza metabolismul grăsimii.
2. Întreținerea zonei de plasare a vitezei
Deschideți capacul metalic de pe baza platformei de slewing pentru a observa lubrifierea și uzura angrenajului inelului de lingură și pinionul reducătorului motorului. Un tampon de cauciuc trebuie să fie așezat sub capacul metalic și fixat cu șuruburi. Dacă șuruburile sunt libere sau garnitura de cauciuc eșuează, apa se va scurge de pe capacul metalic în cavitatea de ungere (tigaia de colectare a uleiului) a angrenajului inelului rotativ, provocând o defecțiune prematură a grăsimii și un efect de lubrifiere redus, ceea ce duce la creșterea uzurii și coroziunea.
3. Întreținerea garniturilor de ulei interne și externe
În timpul utilizării excavatorului, verificați dacă garniturile de ulei interior și exterior ale inelului de înclinare sunt intacte. Dacă sunt deteriorate, ar trebui reparate sau înlocuite la timp. Dacă inelul de etanșare al reducătorului motorului înclinat este deteriorat, acesta va face ca uleiul de viteze intern al reductorului să se scurgă în cavitatea de ungere a angrenajului inelului. În timpul procesului de plasare a angrenajului inelului cu inel și a angrenajului de pinion al reductorului motorului care s -a aruncat, uleiul de grăsime și angrenaj se vor amesteca și temperatura atunci când va crește, grăsimea va deveni mai subțire, iar grăsimea subțiată va fi împinsă spre partea superioară Suprafața de capăt a inelului de angrenaj interior și pătrunde în pistă prin etanșarea interioară a uleiului, provocând scurgeri de ulei și picurând din etanșarea uleiului exterior, rezultând elemente de rulare, piste de curse și etanșarea exterioară a uleiului accelerează deteriorarea.
Unii operatori consideră că ciclul de ungere a inelului de lovire este același cu cel al boom -ului și stick -ului și este necesar să se adauge grăsime în fiecare zi. De fapt, este greșit să faci acest lucru. Acest lucru se datorează faptului că reumplerea prea frecventă a grăsimii va provoca prea multă grăsime în pista de pistă, ceea ce va determina grăsimea să se revarsă la garniturile de ulei interior și exterior. În același timp, impuritățile vor intra în cursa inelului de slewing, accelerând uzura elementelor rulante și a cursei.
4. Întreținerea șuruburilor de fixare
Dacă 10% din șuruburile inelului de înclinare sunt libere, restul șuruburilor vor primi o forță mai mare sub acțiunea sarcinilor de tracțiune și compresivă. Șuruburile libere vor genera sarcini de impact axial, ceea ce duce la o slăbire crescută și la șuruburi mai libere, rezultând fracturi de șuruburi și chiar prăbușiri și decese. Prin urmare, după primii 100 de ore și 504 ore din inelul de înclinare, trebuie verificat cuplul de pre-strângere al șurubului. După aceea, cuplul de pre-strângere trebuie verificat la fiecare 1000 de ore de lucru pentru a se asigura că șuruburile au o forță de pre-strângere suficientă.
După ce șurubul este utilizat în mod repetat, rezistența sa la tracțiune va fi redusă. Deși cuplul în timpul reinstalării îndeplinește valoarea specificată, forța de pre-strângere a șurubului după strângerea va fi, de asemenea, redusă. Prin urmare, atunci când re-e-mail șuruburile, cuplul trebuie să fie cu 30-50 n · m mai mare decât valoarea specificată. Secvența de strângere a șuruburilor de rulment ar trebui să fie strânsă de mai multe ori într -o direcție simetrică de 180 °. Când strângeți ultima dată, toate șuruburile ar trebui să aibă aceeași forță de pretenții.
5. Reglarea clearance -ului angrenajului
Atunci când reglați decalajul de viteză, acordați atenție pentru a observa dacă șuruburile de conectare ale reductorului motorului care s -au aruncat și pe platforma de slewing sunt libere, astfel încât să se evite ca golul de mese de viteză să fie prea mare sau prea mic. Acest lucru se datorează faptului că dacă garda este prea mare, va provoca un impact mai mare asupra angrenajelor atunci când excavatorul pornește și se oprește și este predispus la zgomot anormal; Dacă clearance -ul este prea mic, va provoca inelul de înclinare și pinionul de reductor al motorului care a fost să se blocheze sau chiar să provoace dinți rupți.
Atunci când se reglează, acordați atenție dacă știftul de poziționare dintre motorul leagăn și platforma de balansare este liberă. Pinul de poziționare și gaura de știft aparțin unei potriviri de interferență. Pinul de poziționare nu numai că joacă un rol în poziționare, dar crește și rezistența la strângere a șurubului a reductorului motorului rotativ și reduce posibilitatea slăbirii reducătorului motorului rotativ.
Pe scurt, după ce excavatorul este utilizat pentru o perioadă de timp, rulmentul său este predispus la defecțiuni, cum ar fi zgomotul și impactul. Operatorul ar trebui să acorde atenție observării și verificării timpului pentru a elimina defecțiunea. Doar întreținerea corectă și rezonabilă a inelului de lovire poate asigura funcționarea normală, să ofere joc complet performanței sale și să -și extindă durata de serviciu.
