Rulment cu macara marină

Odată cu dezvoltarea industriei platformelor petroliere offshore, există cerințe din ce în ce mai mari pentru echipamentele de ridicare pe scară largă pentru instalarea și întreținerea platformei, în principal în:

1. Cerințele parametrilor funcției de bază sunt îmbunătățite continuu. Capacitatea de ridicare a unei singure mașini este practic peste 1000t, intervalul maxim de lucru poate atinge aproape 100 de metri, iar înălțimea de ridicare a 2000 de metri poate fi obținută, iar macara poate fi complet rotită.

2. Cerințe mai mari sunt, de asemenea, plasate pe zona de lucru eficientă a punții navei de ridicare. Utilizatorii necesită adesea echipament de ridicare pentru a ocupa o suprafață mai mică de punte.

3. În plus, există și utilizatori care solicită să reducă raza omoriei de coadă și să stabilească mecanismul de conducere în interiorul coloanei rotative. Pentru a reduce dimensiunile externe ale macaralei, nu este permis să se reducă momentul de basculare prin adăugarea unei greutăți de echilibru.

Pe scurt, dezvoltarea macaralelor de inginerie offshore necesită din ce în ce mai multe performanțe superioare și forme din ce în ce mai compacte. Aceste cerințe au pus un test sever cu privire la proiectarea și fabricarea rulmenților cu macara. Pentru a îndeplini aceste cerințe, inel de înclinare este de obicei de tipul coloanei rotative și este instalat sub puntea navei.

Rulmentul curentă rotativă este de obicei compus dintr -un set de role superioare și un rulment de tracțiune radială de jos. Ruloul superior este supus forței orizontale generate de momentul de înclinare, iar rulmentul de tracțiune radial de jos este supus atât forței orizontale, cât și forței verticale.

Cuplul maxim de ridicare al unei macarale cu tonaj mare poate ajunge la peste 100.000 de tone. În acest caz, forțele orizontale și verticale ale rulmentului de lovire sunt relativ mari, iar sarcina poate ajunge mai mult de 3000T.

Pentru rola superioară, există mari dificultăți în proiectarea rolei unice. Capacitatea de rulment a rolei unice este limitată. Pentru a atinge capacitatea de rulare, se adoptă metoda de creștere a diametrului și a numărului de role, ceea ce face ca role să ocupe prea mult spațiu de punte, ceea ce este inacceptabil pentru utilizator; Coeficientul de frecare este mare, iar rezistența de rotație generată este crescută în mod corespunzător, ceea ce duce la o creștere a puterii de acționare de rotație.

Pentru rulmentul de tracțiune radial de jos, rulmentul forței orizontale și sarcina bidirecțională a forței verticale, în condițiile industriale existente, nu este posibilă proiectarea și fabricarea unui rulment radial de tracțiune care poate satisface cerințele de capacitate de rulment de mai sus. În forma de rulment rotativă existentă, rulmentul de tracțiune radial este de asemenea descompus într-un rulment sferic radial și un rulment de tracțiune auto-aliniantă, iar cele două rulmenți sunt supuse respectiv forței orizontale și forței verticale, astfel încât să asigure poziționarea automată, la Centrul celor două sfere de rulment coincide cu un punct. De obicei, este potrivit pentru aplicații cu sarcini și dimensiuni mici, iar prelucrarea poate garanta precizia. După ce dimensiunea devine mai mare, din cauza limitării capacității de prelucrare, a erorilor de fabricație și instalare și deformarea structurală, este imposibil să se realizeze concentricitatea celor două rulmenți, ceea ce poate provoca cu ușurință rulmentul să fie parțial blocat în timpul funcționării și nu poate fi rotit, rezultând deteriorarea timpurie a rulmentului, iar consecințele sunt destul de grave.

Având în vedere problemele din arta anterioară menționată mai sus, este necesar să se studieze și să proiectăm un nou tip de dispozitiv de rulment pentru o macara marină transmisă de nave, depășind astfel problemele existente în arta anterioară.