românesc 
Vizualizări:0 Autor:Editor de site-uri Timpul publicarii: 2019-05-19 Origine:teren
Rulmenții sunt cele mai importante părți ale echipamentelor mecanice și sunt adesea utilizate în bunurile industriale și de uz casnic. Rulmentul cu echipament intern este, de asemenea, un fel de rulment. Această lucrare introduce aplicația și instalarea specifică a rulment intern cu angrenaj, putem înțelege mai mult aceste rulmenți.
Punctele principale:
Definiția rulmentului cu echipament intern
Aplicarea echipamentului intern
rulment cu instalare internă a angrenajului
Rulmentul care se înclină este un rulment mare care poate rezista la sarcina combinată și poate rezista la sarcini axiale, radiale mari și momente de răsturnare. Rulmentul care are de obicei are o gaură de montare, un angrenaj intern sau un angrenaj extern, o gaură de ulei lubrifiant și un dispozitiv de etanșare, astfel încât proiectarea corpului principal să fie compactă, ghidarea este simplă, iar întreținerea este ușoară. Rulmentul cu bilă de contact în patru puncte, uneltele externe și un rulment de bilă de contact cu viteză internă de tip în patru puncte, rulment cu bilă unghiulară cu două rânduri, rulment cilindric cilindric, rulment cu role congerat încrucișat și trei rulouri cilindrice ruloase cilindrice în patru serii. Angrenajul interior al dintelui este un angrenaj intern, de obicei mecanismul intern al angrenajului, iar angrenajul de pe uneltele inelului este un angrenaj intern. Prin urmare, rulmentul intern de angrenaj este o serie de rulmenți.
Rulmentul cu echipament intern este potrivit pentru tot felul de utilaje rotative cu sau fără sarcină excentrică.
Ceasuri mecanice
Ceasurile mecanice pot fi de obicei împărțite în următoarele două tipuri: lanț de mână și ceasuri auto-înfășurate. Sursa de putere a ceasului mecanic este alimentat de arc în mișcare, care conduce angrenajul și împinge mâinile. Ceas mecanic manual, mișcare de mână, întorcând capul ceasului, arcul principal din mișcarea ceasului este plin de șiruri, după ce arcul este complet epuizat, echipamentul funcționează și indicatorul este mutat. Ceasul mecanic automat, puterea mișcării de auto-înfășurare este generată de greutatea greutății oscilante în mișcare. Când brațul ceasului este influențat, greutatea oscilantă va fi determinată să se rotească și, în același timp, arcul principal al ceasului va fi condus la ceas pentru a conduce timpul.
Cutie de viteze auto
Fiecare angrenaj are un raport de viteză diferit, ceea ce înseamnă că plasarea pinionului și a angrenajului mare pot produce viteze diferite. Când conduceți la viteză mică, raportul de viteză scăzut (3 angrenaje și mai jos), viteza mare a axei este mai mică decât viteza motorului, în conformitate cu Formula P = FV, puteți obține mai multă forță motrice, raport de mare viteză (4 angrenaje și Mai sus), viteza mare a arborelui este mai mare decât viteza motorului, tracțiunea mai mică pentru a obține viteză mai mare, angrenajul tăiat este de a alege angrenaje de dimensiuni diferite și mari angrenajele plasării arborelui.
Bicicletă cu viteză variabilă
Bicicleta cu viteză variabilă este un fel de mașină de curse cu roți înguste pentru a reduce la minimum greutatea mașinii și pentru a face călătoria ușoară și viteză mare. Funcția sistemului de schimbare a bicicletelor este de a schimba viteza vehiculului prin schimbarea cooperării lanțului și a diferitelor discuri de viteze față și spate. Mărimea pinionului frontal și dimensiunea pinionului din spate determină rezistența bicicletei atunci când pedala este rotită. Cu cât este mai mare pinionul din față, cu atât pinionul din spate este mai mic, cu atât glezna este mai laborioasă. Cu cât este mai mică pinionul din față, cu atât glezna este mai relaxată atunci când pinionul din spate este mai mare. În funcție de capacitatea diferitelor șoferi, viteza bicicletei poate fi reglată prin reglarea dimensiunii roților din față și din spate sau pentru a face față diferitelor secțiuni de drum și condiții de drum.
ceasul desteptator
Trenul de antrenare transmite energia motorului principal către un set de viteze de acționare ale scăpării. De obicei, este format dintr -o serie de roți și pinion. În acțiunea principală, roata este angrenajul de antrenare, iar pinionul este uneltele conduse. Profilul dinților din trenul de ceas este proiectat în cea mai mare parte.
apometru
Structura internă a contorului de apă tradițional poate fi împărțită în trei părți: coaja, mâneca și miezul interior de la exterior la interior. Nucleul interior este împărțit în straturi superioare, mijlocii și inferioare. Stratul superior este văzut de pe fereastra de sticlă, doar indicatorul și cadranul. De fapt, cel mai important lucru este stratul inferior, care are o roată de plastic pe el și există multe lame de plastic pe partea roții numită "rotator ". Axa rotorului ajunge la stratul de mijloc vertical în sus. Există un pinion pe arbore, care este plasat cu „Gear de număr zecimal ” pentru a obține numărul cumulativ de revoluții. Funcția lui "Gear de număr zecimal " este aceea că la fiecare zece cifre ale angrenajului se transformă de zece ori, iar angrenajul de zece cifre se transformă pe o singură rundă. Cu alte cuvinte, echipamentul cu o singură cifră se transformă cu o viraj, iar echipamentul de zece cifre transformă o zecime de viraj. Angrenajul cu o singură cifră este activ, bazându-se pe acesta pentru a conduce angrenajul cu zece cifre.
Fixare
Înainte de strângere, utilizați un gabarit de antenă pentru a verifica dacă suprafața inelului de lingură este complet susținută de structura de montare. Dacă nu este cazul, suprafața de sprijin a structurii de montare trebuie reelaborată. Instalați toate elementele de fixare și strângeți ușor. Apoi folosiți o cheie de cuplu calibrată corespunzător pentru a o strânge la valoarea specificată; hidraulica este de dorit. Șuruburile de montare trebuie să fie ușor scurse înainte de strângere. Când strângeți întregul inel de șurub, asigurați -vă un cuplu de strângere uniformă. Înainte ca mașina să funcționeze în sfârșit, verificați cuplul de șurub pentru a verifica dacă există pierderi de preîncărcare din cauza decolării structurale.
instalare
Pinionul trebuie să fie localizat la aproximativ 90 ° din arborele principal de încărcare. Reglați pinionul de antrenare la excentricitatea maximă a inelului de viteze, de obicei 2 până la 3 dinți cu vopsea verde sau roșie. Distanța dintre angrenajul inelului de lingură și pinion trebuie să fie în intervalul calculat sau cel puțin în modulul 0.05x. Când sunt utilizate mai multe pinioni, fiecare pinion trebuie să fie ajustat la aceeași condiție. În timpul testului, asigurați -vă alinierea bună a pinionului și a inelului de înclinare, astfel încât toate lățimile angrenajului să mențină un contact satisfăcător. Ungeți angrenajul și pinionul cu inelul de înclinare înainte de a rula.
Test de rulare
După ce toate elementele de fixare sunt strânse în cele din urmă: rotiți inelul cel puțin 3 rotații. Verificați valoarea decalajului în care angrenajul se îmbracă peste o rotație completă. Măsurați devierea totală la o sarcină cunoscută. Punctele de control ar trebui să fie marcate. Se recomandă înregistrarea acestor valori în jurnalul de întreținere specific mașinii.
Pentru cei care trebuie să utilizeze aceste rulmenți interni de viteză, pe baza acestor conținut specific, pot înțelege mai bine aplicațiile pe care le pot aplica și învăța mai multe metode de instalare profesionale. La urma urmei, piesele bune pot face un produs bun.
